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来源网络 发布时间:2019-08-06 02:05:03

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2019年,新能源物流车的年度主题是 突围 ,现阶段产业机遇与挑战并存,如何克服行业洗牌、补贴退坡、市场竞争升级带来的阵痛,拥抱产业大发展,是行业上下共同的命题,路权优势增大 县市加入推广阵列中,政策和路权对新能源物流车的推广具有重大影响,行业最担心的,不是市场压力增加,而是政策和路权不能提供更加有力的支持。

在市场化、规模化、专业化、绿色化、智能化上将成为将来城市物流重要变革趋势,适用于终端的场景需求,才可以在后补贴时代在市场上站稳脚跟,下一步企业的产品开发应当基于细分场景的需求特点;在城配、快递、同城货运三大细分市场,未来的产品开发必须是专业化、系列化、模块化,并由产品定义市场向需求定义产品转变,以满足目标客户的特点使用需求,来解决配送当中的一些痛点,实现纯电动物流车辆的健康持续发展。 新能源物流车迎来了诸多利好政策,今年开年以来,中央以及各地陆续出台新的政策和路权,为新能源物流车发展增加动力,2019年2月26日,国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度;3月7日,安徽发布了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,方案提到,2019年7月1日起,提前实施机动车国六排放标准,轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,占比达到80%尽管受到销售淡旺季因素的影响,第一季度产销量回落正常,但是根据物流车市场整体预期,电动物流车应该有更好的成绩。就此第一电动网记者采访相关物流车企业,了解到产销量较低并不是没有订单。

据公安部统计的数据,截至2018年底,全球新能源汽车保有量达261万辆,占汽车保有量总量的1.09%,与2017年相比,增加107万辆,增长70.00%,其中,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%,数据显示,预计到2025年全国新能源乘用车的销量有望突破1000万辆,中国新能源汽车销量有望突破500万辆,私有用户成为下一步市场开拓的热点。 3月20日,海南发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》规定,轻型物流配送车(含邮政及城市物流配送)新增和更换车辆100%使用新能源汽车,并将实施新能源汽车专用停车位政策;同样在3月,长沙、西安等城市出台限行交通管理措施,给新能源车提供绿色通行便利,此外,越来越多的县市级城市也加入到新能源物流车推广的行列,例如,河南安阳市已经设立了城市绿色货运配送示范区,并为新能源货运配送车辆运营提供补贴专项资金;河北邯郸市开始在主城区实施机动车单双号限行,新能源汽车不受限行措施限制。贵阳

新能源二手车现状:从全球新能源汽车新车累计销售情况来看,特奥新新能源货车斯拉、比亚迪、日产、北汽、宝马目前名列前五名;在二手车领域,销量最高的新能源车则是日产、特斯拉和三菱是最高的新能源汽车的乘车品牌;伴随着新能源汽车的发展,中国新能源汽车市场规模不断壮大,第一批上市的新能源汽车车龄已经超过了三年,进入了置换期,那么被置换掉的新能源汽车又该流向何处呢?通常来看,新车进入置换期后,基本都会流向二手车市场。 虽今年新能源物流车的竞争会越发激烈,市场难度也将进一步增大;洗牌升级、压力加剧由于早期在政策与补贴的刺激下,有很多车企甚至是跨行企业进入到新能源物流车领域,形成了 百团大战 规模,所以新能源物流车的洗牌会格外惨烈,2018年行业已经进入了洗牌的焦灼期,从推荐目录就可以看出,榜单上的企业数量与前两年相比明显减少,据电车资源了解,有不少企业出现了断产,甚至有一部分企业已经悄无声息的破产。

新能源物流车行业前景分析,产品方面客货和厢货是物流车电动物流化主力车型。近年来,客车类厢式运输车大幅增长,2018年为20万辆,2011-2018年均复合增长率超过17%,2018年电动化比例已达到36%,电动客车类厢式运输车产量为8.6万辆。卡车类厢式运输车市场总体呈波动式的发展态势,2018年为45.4万辆,电动化比例为8%。 车辆涨价 可能导致市场受挫:3月26日,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2019年补贴政策正式落地,新能源物流车补贴综合下降了70%,企业压力山大,虽然说,随着补贴影响逐渐减少,新能源车将从政策驱动转变为市场驱动,重新回归产品本身,行业市场大环境和产品质量有望迈上新一级台阶;新能源物流车的购车成本已经达到了同级油车的2-3倍,如果再涨价,新能源物流车的使用成本将大大超过燃油车在性价比上,新能源在续航、充电等性能上已经处于劣势,如果价格再高,产品本身就没有什么优势了,而且,物流和城配领域毛利比较低,如果新能源物流车价格 高不可攀 ,会打击终端的使用积极性。

快速充电桩的电价也是比较高的,基本在1.5元到2元左右,在快速充电桩上充电成本不是很划算。所以快速充电桩最好只用于临时补电。

菱智M5EV:菱智M5 EV基于现款菱智M5L打造,除高度增加了20mm之外,其余车身参数与菱智M5L车型保持一致,菱智M5EV外观内饰以简单实用为主,在部分细节上进行了蓝色处理,突出新能源车的身份,最大续航里程超过200km,在快充和慢充两种模式下充满电分别需要1小时和8小时,上汽大通EG10:大通EG10相比汽油版的G10车型没有变化,共有精英版、豪华行政版、旗舰版三款车型可选择。外观及内饰整体大气豪华,配置也较为丰富,空间上表现不错,采用2+2+3式7座布局,第二排配备了独立豪华座椅,续航里程可达200km,对于日常商务出行来说足够了,不过,30-40万元的售价确有些偏高。

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