货车进城可以不限行?但得有新能源货车

  • 时间:
  • 浏览:27
  • 来源:申搏sunbet
现有优待力度不足

其实在这些建议和文件出台之前,国内已有不少城市对新能源货车给予了优惠通行政策。以深圳市场为例,只要自愿接受电子备案管理的新能源纯电动物流车就能享受深圳市内的优惠通行政策,根据车辆的规格实行分级管理,车子越小,限行区域越少。

如纯电动轻型、微型货车,属于一级管理。除了工作日7:30-21:00禁止在深南大道通行,深圳市所有道路都不限时间通行,与乘用车待遇基本一样。

长度不超6米的中、重型货车则实行二级管理,限行时间、范围与燃油版轻型货车相同,虽然比燃油车少了很多限行路段,日常配送中还是会有很多不便。

虽然新能源货车受到了优惠,不过这个优惠范围有局限性。在这种政策下,很多物流企业会更倾向于把中型车换成纯电动轻型车,享受更多不限行的优惠。本来一辆大车就能运完的货物,现在需要两辆小车才能完成,运输成本增加,占用的道路资源也更多。

相比之下欧洲对中重型货车限行就要宽容的多,像瑞典斯德哥尔摩,重型车夜间在环境敏感区域用纯电动行驶就能不受限行制约,斯堪尼亚生产的插电式混合动力卡车有一个电子围栏的功能,车辆行驶到这个敏感区域就会自动切换成纯电驱动模式。这种细分的管理模式值得借鉴学习,堵不如疏。

公安部去年曾经下发了一个《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》,其中就有提到要科学制动政策,优化城市配送车辆通行管控,原则上除城市核心区、政治敏感区部分道路外,禁止24小时限制货车通行。

可以说城市限行政策让城市配送的从业人员、物流企业非常委屈,明明城市配送是保障民生的重要领域,也是城市正常运行的基础支撑,怎么开个车送货就那么不受待见。

以前是燃油车,说污染环境、噪音大也就忍了,现在换成新能源纯电动货车还不能随便跑,真的是有苦无处诉说。更令人担忧的是,现阶段是为了推广新能源车才给出如此多的优惠政策,等后期保有量增加。

新能源货车的优惠可能会越来越少,从“不限行”变成“少限行”也不是不可能,毕竟在某些城市已经出现了这个苗头。

猜你喜欢